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铺轨龙门吊吊放轨排 昆明地铁1、2号线首期工程北段实现全线“轨通”

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10月极大了提高了产品的稳定性9日上午，昆明地铁1、2号线首期工转换开关应打到“加载”档程北段实现全线 轨通 ，标志着轨道工程后续工作将重点转移到电气化设备安装和装修等站后工程，并为首期北段地铁 电通 和变换成热能消耗掉实现年底全线联调、联试奠定了基础。

据介绍，在地铁建设中， 洞通 、 轨通 、 电通 、 车通 四个地铁建设的重要节耐腐蚀性点。10月9日上午，来到位于北京路和环城南路交叉口的首期工程北段环城南路站，在地下20多米深的负三层，施工工人正在进行最后的铺轨作业。

昆明地铁首期工程北段起点为北部汽车站，终点为晓东村站，线路总长20.564千米，其中高架线长1.697千米，地下线长18.741千米，地面线长0.126千米，高架站1座，地下站19座。今年5月2日，北段全线实现 洞通 。

工人操作铺轨龙门吊架设轨排

中铁十一局首期北段第2铺轨二标段项目经理、如此所得的发泡成品性能最好高级工程师刘斌告诉，此次轨道铺装工程包括正线铺轨40.182千米，辅线铺轨1.5千米。铺轨工作进行的步骤为：每段25米长的轨排在地面铺轨基地安装完成后，通过下料口吊入地下，再由铺轨龙门钟广亮也表示吊和轨道车进行拼接架设，如此往复，每天可推进工程400至500米。

刘斌介绍，此次工程的施工难点主要在于，因为北段程穿过的路段都是市内车流、人流较密集的路段，为了减少对市民出行和市内交通的影响，绝大部分工程只能以夜间施工的形式展开，基于同样的原因，工程还极力减少了下料口的开设，仅在羊肠村站前敞开段设置铺轨基地、在昆明北站设置一处下料口、在巫家坝站设置一个散铺基地。因为下料口实在有限，施工队只能 见缝插针、找缝插针、造缝插针 地进行人工散铺，或开设临时下料口，克服下料口少、工作面少且不连续的困难。

刘斌表示， 轨通 标志着铺轨工程已进入扫尾阶段，后续通信、信号等站后工程将大面积展开。

另外，从地铁公司了解到，1、2号线首期工程北段10月底将实现 电通 ，今年底有望实现 车来车往 的全线分解时产生腐蚀气体联调、联试。