家轿世纪梦——“零”到 “千万”级的突破种植

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家轿世纪梦——“零”到 “千万”级的突破

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家轿世纪梦——“零”到 “千万”级的突破 09-10-05 10:04 来源：京华时报作者：李安定打印手机看新闻

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不要说60年前，即使21世纪露出第一缕曙光时，又有多少人能够想象，中国会成为全球最大的汽车市场，中国的私家车保有量会实现从零到千万级的突破。的确，这是一场跨越世纪的梦想。

被时代误解的特殊象征

20世纪上半叶，上海曾居远东私人轿车保有量之冠，有万国汽车博览会之称。然而，私家车作为资本主义的象征，随着新中国诞生，就被严加限制，直到文革中彻底绝迹。即使是公车，也严格按等级配给。1984年以前，县团级干部也只能乘用国产吉普车。

当时中国的轿车千人保有量不足0.5辆，在全球130个国家和地区中排名最末。红旗轿车从1958投产到1994年停产，36年间一共只生产了1500辆；当时量产的上海牌轿车，年产3000辆，不足国外汽车大厂商一天的产量。中国汽车工业长期呈现一种缺重少轻，轿车几乎空白的畸形结构。

改革开放初期，经济发展和对外交往使国产轿车不敷需求，日本轿车通过合法进口与走私，大量涌进国门。强烈要求生产国产轿车，一时成为从两会到校园闹市中的热门话题。

面对资金和技术的严重短缺，1982年，邓小平突破禁忌，批示轿车可以合资。3年后，北京吉普、上海大众、广州标致，三个尝试性质的轿车合资企业建立。

1987年夏天，中央正式确定建立中国的轿车生产：以一汽、二汽两个国有大企业为骨干，以合资的上海大众作补充。

圆梦轿车凝聚着几代中国汽车人的理想和奉献。1987年夏，纪念解放卡车诞生30年大会上，中国汽车奠基人饶斌激动地说：我老了，不能和大家一起投身新的创业。但我愿躺在地上，化作一座桥，让大家踩着我的身躯走过，齐心合力把中国轿车造出来，实现我们几代汽车人的轿车梦！台下，鸦雀无声，老人的眼里闪耀着晶莹的泪花。

私家车成为禁区

上世纪80年代末，演艺名人、社会上有路子的人，经过特批，可以通过友谊商店购买外国使团淘汰的二手车，这是文革后最早的私人轿车。其后，通过易货贸易菲亚特126P为代表的一批东欧生产的微型轿车和小型车也流入中国，私家车以一种灰色的面目在中国崭露头角。

但是对于每个月几十元的工薪族说来，轿车还是天价，买不起，更是无权享用，只能是一个遥不可及的梦。国家汽车发展的长远规划中，也完全没有私家车的一席之地。

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