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家轿世纪梦——“零”到 “千万”级的突破种植

发布时间:2020-04-19 14:26:27 阅读: 来源:螺母厂家

家轿世纪梦——“零”到 “千万”级的突破

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家轿世纪梦——“零”到 “千万”级的突破 09-10-05 10:04 来源:京华时报 作者:李安定 打印  手机看新闻

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不要说60年前,即使21世纪露出第一缕曙光时,又有多少人能够想象,中国会成为全球最大的汽车市场,中国的私家车保有量会实现从 零 到 千万 级的突破。的确,这是一场跨越世纪的梦想。

被时代误解的特殊象征

20世纪上半叶,上海曾居远东私人轿车保有量之冠,有 万国汽车博览会 之称。然而,私家车作为资本主义的象征,随着新中国诞生,就被严加限制,直到 文革 中彻底绝迹。即使是公车,也严格按等级配给。1984年以前,县团级干部也只能乘用国产吉普车。

当时中国的轿车千人保有量不足0.5辆,在全球130个国家和地区中排名最末。红旗轿车从1958投产到1994年停产,36年间一共只生产了1500辆;当时量产的上海牌轿车,年产3000辆,不足国外汽车大厂商一天的产量。中国汽车工业长期呈现一种 缺重少轻,轿车几乎空白 的畸形结构。

改革开放初期,经济发展和对外交往使国产轿车不敷需求,日本轿车通过合法进口与走私,大量涌进国门。强烈要求生产国产轿车,一时成为从 两会 到校园闹市中的热门话题。

面对资金和技术的严重短缺,1982年,邓小平突破禁忌,批示 轿车可以合资 。3年后,北京吉普、上海大众、广州标致,三个尝试性质的轿车合资企业建立。

1987年夏天,中央正式确定建立中国的轿车生产: 以一汽、二汽两个国有大企业为骨干,以合资的上海大众作补充。

圆梦轿车凝聚着几代中国汽车人的理想和奉献。1987年夏,纪念解放卡车诞生30年大会上,中国汽车奠基人饶斌激动地说: 我老了,不能和大家一起投身新的创业。但我愿躺在地上,化作一座桥,让大家踩着我的身躯走过,齐心合力把中国轿车造出来,实现我们几代汽车人的轿车梦! 台下,鸦雀无声,老人的眼里闪耀着晶莹的泪花。

私家车成为禁区

上世纪80年代末,演艺名人、社会上 有路子 的人,经过特批,可以通过友谊商店购买外国使团淘汰的 二手车 ,这是 文革 后最早的私人轿车。其后,通过易货贸易菲亚特126P为代表的一批东欧生产的微型轿车和小型车也流入中国,私家车以一种灰色的面目在中国崭露头角。

但是对于每个月几十元的工薪族说来,轿车还是天价,买不起,更是无权享用,只能是一个遥不可及的梦。国家汽车发展的长远规划中,也完全没有私家车的一席之地。

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