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南京已完成有轨电车研究有望布置5条以上线路万芳

发布时间:2020-02-14 12:24:33 阅读: 来源:螺母厂家

南京已完成有轨电车研究,有望布置5条以上线路

1995年,南京最后一条电车线31路公交拆下电轨线,被燃油公交取代,有轨电车自此告别南京。在9月17日举行的 地铁与城市现代化报告会 上,东南大学交通学院博导过秀成呼吁,城市畅通不能押宝地铁,也不能只顾增密常规公交。投资不高、运力大的快速公交系统和现代有轨电车,是地铁与常规公交的有效补充,必须尽快充实城市客运。 过秀成说,地铁是城市交通的 排洪通道 ,像南京这样的特大城市必须大力建设,这是无疑的。但地铁投资巨大,动辄一条地铁线投资百亿多元,受制于城市经济发展水平,且地铁只在客流达到1-3万人/小时的主客流通道,才适合布线。城市只能在地铁线成网,才能承担客运 骨干 作用,南京距这个目标还很远。相比之下,投资不大、运力较强的BRT(快速公交系统),是一种 性价比 极高的交通方式。

据过秀成介绍,城市对有轨电车的利用有一个曲折的过程:1890年-1920年,西方国家城市广泛使用;20世纪50年代,因其速度慢、交通干扰大纷纷拆除;20世纪60年代,由于燃油车对城市污染加重,重新认识到电车价值,对之技术革新,此后大力发展。现代有轨电车早已告别旧电车迟缓、笨重、行驶时吱嘎作响的形象,扔掉头顶上的 辫子 (电线),采用新能源或地轨带电驱动,速度达到18-25公里/小时,比常规公交快50%,行驶时振动、噪声很小,转弯半径也变小,造价约5000元/公里,只有地铁的10%左右。

相比跑起来一摊黑烟的燃油车,电车的最大好处还是环保。目前,国内天津、上海等城市又在重新布置有轨电车线路。过秀成介绍说,有轨电车适合在客流稳定的中等运量通道,或连接主城新区、接驳地铁、轻轨的 区间通道 运行。目前,南京已完成有轨电车研究,有望在河西、仙林、江宁、城北、江北等地布置至少5条以上有轨电车。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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