南京已完成有轨电车研究有望布置5条以上线路万芳

南京已完成有轨电车研究，有望布置5条以上线路

1995年，南京最后一条电车线31路公交拆下电轨线，被燃油公交取代，有轨电车自此告别南京。在9月17日举行的 地铁与城市现代化报告会 上，东南大学交通学院博导过秀成呼吁，城市畅通不能押宝地铁，也不能只顾增密常规公交。投资不高、运力大的快速公交系统和现代有轨电车，是地铁与常规公交的有效补充，必须尽快充实城市客运。 过秀成说，地铁是城市交通的 排洪通道 ，像南京这样的特大城市必须大力建设，这是无疑的。但地铁投资巨大，动辄一条地铁线投资百亿多元，受制于城市经济发展水平，且地铁只在客流达到1－3万人/小时的主客流通道，才适合布线。城市只能在地铁线成网，才能承担客运 骨干 作用，南京距这个目标还很远。相比之下，投资不大、运力较强的BRT（快速公交系统），是一种 性价比 极高的交通方式。

据过秀成介绍，城市对有轨电车的利用有一个曲折的过程：1890年－1920年，西方国家城市广泛使用；20世纪50年代，因其速度慢、交通干扰大纷纷拆除；20世纪60年代，由于燃油车对城市污染加重，重新认识到电车价值，对之技术革新，此后大力发展。现代有轨电车早已告别旧电车迟缓、笨重、行驶时吱嘎作响的形象，扔掉头顶上的 辫子 （电线），采用新能源或地轨带电驱动，速度达到18－25公里/小时，比常规公交快50％，行驶时振动、噪声很小，转弯半径也变小，造价约5000元/公里，只有地铁的10％左右。

相比跑起来一摊黑烟的燃油车，电车的最大好处还是环保。目前，国内天津、上海等城市又在重新布置有轨电车线路。过秀成介绍说，有轨电车适合在客流稳定的中等运量通道，或连接主城新区、接驳地铁、轻轨的 区间通道 运行。目前，南京已完成有轨电车研究，有望在河西、仙林、江宁、城北、江北等地布置至少5条以上有轨电车。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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